ГУР 5320-3400020 КАМАЗ 5320-3400020

     Это старый вариант гидроусилителя руля не выпускаемый в настоящий момент ни ОАО «КамАЗ» ни ГУП «Гидроусилитель». Однако данная модель все еще остается востребованной на рынке запчастей КАМАЗ. Незначительно уступая по рабочим характеристикам ГУРу 4310, модель ГУРа 5320 стоит на порядок дешевле.

Каждый ГУР 5320 прошел полную процедуру реставрации в специализированном предприятии по ремонту рулевых механизмов, начиная с его разборки, очистки от загрязнений, дефектовки и выбраковки неподлежащих восстановлению комплектующих (треснутые, ржавые, изношенные корпуса и шестерни углового редуктора, поршень-рейки, винты со значительной выработкой, неподлежащие восстановлению клапанные механизмы и др. ) и заканчивая покраской изделия в специальной камере.

   Произведена замена подшипников, стопорных, упорных колец и втулок на новые заводские, установлены РТИ производства « БРТ» г. Балаково.

Каждый гидроусилитель проходит обязательную проверку и регулировку на специализированном стенде и полностью соответствует заводским параметрам. 

При замене гидроусилителя рекомендуем вам произвести замену масла. В соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, в ГУРы КАМАЗ рекомендуется заливать всесезонное гидравлическое масло марки «Р», снабженное всеми необходимыми присадками. Однако, если вы используете индустриальное масло, или «веретенку», то необходимо соблюдать сезонность его применения. Зимой - И20(более жидкое), летом – И40(более густое масло).

  В процессе эксплуатации машины у наших клиентов нередко возникают вопросы к работе рулевого управления в целом и к ГУРам в частности.

Среди наиболее частых является вопрос об увеличении усилия на руле после замены ГУРа на новый. Казалось бы, «со старым ГУРом руль был легкий, а на новом он стал тугой». Причина тугого руля - в старом насосе ГУРа. Он прокачивал старый изношенный ГУР с зазорами и люфтами, а на новый, где поменяны все стопорные и упорные кольца, подшипники, втулки и РТИ, его уже не хватает. И, как правило, после замены насоса ГУРа вопрос с тугим рулем отпадает.

 Другой часто задаваемый вопрос - наличие пены и, как следствие, посторонних шумов в рулевом управлении. Пена в системе является следствием попадания в нее воздуха. Воздух будет подсасывать там, где при неработающем двигателе видны следы утечек масла. Это, как правило, места присоединения трубок низкого или высокого давления к ГУРу и к насосу ГУРа. Также утечки возможны из-за трещины в месте присоединения штуцера к бачку насоса ГУРа. Еще одна причина возможной утечки масла и, соответственно,  подсоса воздуха – негерметичность прокладки между корпусом насоса ГУРа и его бачком.

Немаловажным фактором для безупречной работы рулевого управления КамАЗа является вопрос состояния передней подвески автомобиля. Шкворни должны прошприцовываться и сверху и снизу, при снятии тяги сошки вывешенные колеса должны поворачиваться «от руки» свободно и без заеданий. Следите за состоянием стремянок передних рессор – недостаточная их затяжка, наряду с износом вкладышей рулевых тяг, создает дополнительный люфт в рулевом управлении.

После установки ГУРа на автомобиль необходимо проверить затяжку болтов крепления вала сошки и, при необходимости, повторно подтянуть их вплоть до устранения люфта . 

Следуйте этим простым советам и ваш ГУР прослужит вам долго!